ЭКСКЛЮЗИВ-Иранская одиссея: как Тегеран экспортирует мазут в Азию в обход санкций США

СИНГАПУР/БАГДАД/ТРИПОЛИ (Рейтер) - Как минимум два танкера в последние месяцы переправили иранский мазут в Азию, несмотря на санкции США в отношении подобных поставок, показали проведенный Рейтер анализ данных отслеживания судов и портовых документов, а также беседы с брокерами и трейдерами.

Согласно документам, мазут, который перевозили танкеры, был иракским. Однако три источника в иракской нефтяной отрасли и сотрудник компании Yacht International Co, специализирующейся на морских перевозках и базирующейся в ОАЭ, сказали, что бумаги были поддельными.

Собеседники Рейтер сказали, что не знают, кто подделал документы и когда это произошло.

Поставки показывают, что торговля иранским мазутом как минимум частично продолжается, несмотря на повторное введение санкций США против Ирана в ноябре 2018 года. Они также показывают, что некоторые трейдеры вновь прибегли к методам, использовавшимся для обхода санкций в отношении Ирана в 2012-2016 году.

“Некоторые покупатели... будут хотеть иранскую нефть, несмотря на стратегические цели США, призванные лишить Тегеран нефтяной выручки, а Иран найдет способ продолжать поставлять какой-то объем”, - сказал ведущий аналитик Economist Intelligence Unit по энергетике Питер Кирнан.

Хотя США временно освободили восемь стран от соблюдения санкций, позволив закупать иранскую нефть в ограниченном объеме, эти послабления не распространяются на нефтепродукты, в том числе на мазут, который главным образом используется в двигателях крупных судов.

СВЕДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ

В документах, переданных Рейтер судовладельцами, говорится, что супертанкер Grace 1 грузоподъемностью 300.000 тонн принял мазут в иракском городе Басра в период между 10 и 12 декабря 2018 года. Однако в графиках погрузки порта Басры, с которыми ознакомился Рейтер, не указано, что Grace 1 находился в порту в эти числа.

Один иракский отраслевой источник, владеющий информацией о работе порта, подтвердил, что сведения о нахождении Grace 1 в порту Басры в этот период отсутствуют.

Рейтер изучил данные четырех провайдеров информации отслеживания судов - Refinitiv, Kpler, IHS Markit и Vessel Finder, чтобы установить местонахождение Grace 1 в этот период. Информация всех четырех провайдеров показала, что в период между 30 ноября и 14 декабря 2018 года у Grace 1 была отключена автоматическая идентификационная система (AIS), или транспондер, поэтому отследить местонахождение танкера было нельзя.

Позднее Grace 1 вновь появился в водах вблизи иранского порта Ассалуйе с полным грузом, показали данные. Груз был передан на два менее крупных судна в водах ОАЭ в январе, откуда одно судно в феврале поставило мазут в Сингапур.

Транспортные документы показали, что объем грузов мазута, отслеженных Рейтер, составил около 284.000 тонн, а стоимость - около $120 миллионов при текущих ценах.

Чиновники иранского министерства нефти отказались от комментариев.

Сотрудники таможенной службы Сингапура не ответили на запросы о комментариях.

Оператором танкера Grace 1, ходящего под флагом Панамы, является базирующаяся в Сингапуре компания IShips Management Pte Ltd, занимающаяся морскими перевозками, показали данные. IShips не ответила на несколько запросов о комментарии по электронной почте или по телефону.

Корреспондент Рейтер посетил офис, указанный на сайте IShips, но его текущий арендатор сказал, что компания переехала два года назад.

ПЕРЕВАЛКА С СУДНА НА СУДНО

Проанализированные Рейтер данные отслеживания судов показали, что, когда местонахождение Grace 1 вновь стало доступно, танкер находился практически в 500 километрах к югу от Ирака. Он находился вблизи иранского побережья, при этом его осадка - глубина погружения судна в воду - была вблизи максимального показателя, что говорит о том, что его грузовые танки были заполнены.

Груз с Grace 1 был передан на два менее крупных танкера в период между 16 и 22 января в водах эмирата Эль-Фуджайра в ОАЭ, показали данные.

Одно из этих судов, Kriti Island грузоподъемностью 130.000 тонн, выгрузило мазут в складском терминале в Сингапуре в период между 5 и 7 февраля. Рейтер не смог выяснить, кто приобрел мазут из хранилища в Сингапуре.

Оператором Kriti Island является греческая компания Avin International SA.

Для рейса в Сингапур танкер был зафрахтован базирующейся в Сингапуре компанией Blutide Pte Ltd, сказал Рейтер глава Avin International Джордж Милонас. Он подтвердил, что мазут был передан на Kriti Island с Grace 1.

Указаний на то, что Avin International сознательно поставила иранский мазут, нет. Милонас сказал, что его компания провела все необходимые юридические проверки, чтобы убедиться в законном происхождении груза.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРОИСХОЖДЕНИИ

Милонас отправил Рейтер копию свидетельства о происхождении (COO), которая, по его словам, была предоставлена фрахтователями, имея в виду Blutide. Согласно документу, погрузка мазута на Grace 1 была осуществлена в Басре в период между 10 и 12 декабря 2018 года.

“Свидетельство о происхождении и вся полученная информация не выявили никакой связи с Ираном, и тем более того, что груз с мазутом был отправлен” оттуда, написал Милонас.

Он сказал, что Avin International провела проверку владельцев, менеджеров и фрахтователей Grace 1, а также грузоотправителей и грузополучателей. “Не было никаких обстоятельств, указывающих на сомнительное происхождение COO”, - говорится в его письме, направленном по электронной почте.

По словам Милонаса, фрахтователи сказали ему, что Grace 1 останавливался в прибрежных водах Ирана в конце декабря и начале января лишь для “ремонта поврежденных дизельных генераторов”, а затем пошел в Эль-Фуджайру.

В предоставленных Милонасом документах говорится, что иракская государственная нефтяная маркетинговая компания SOMO выдала Grace 1 свидетельство в декабре, согласно которому на борту судна находилось 284.261 тонн иракского мазута.

Рейтер показал этот документ представителю SOMO в Ираке, который назвал его “поддельным” и “полностью ошибочным”. Представитель говорил на условиях анонимности, сославшись на коммуникационную политику компании.

Два других источника в нефтяной отрасли Ирака, напрямую знакомые с работой порта Басры и нефтяной промышленности, также сказали, что документы были подделаны.

По словам двух источников, на документе стоит подпись менеджера, который не работал в порту Басры в указанные даты. В документе также значатся противоречивые даты: в нем указано, что период погрузки пришелся на 10-12 декабря 2018 года, тогда как датой окончания транзакции названо 12 января 2018 года.

ПОДДЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ

Данные показали, что вторым танкером, на который Grace 1 передал груз, был Marshal Z, грузоподъемность которого также составляет 130.000 тонн.

Он отправился в Сингапур в первой половине февраля, но 15 февраля изменил курс, пришвартовавшись у берегов западной части Малайзии. Рейтер не смог установить, кто является владельцем Marshal Z и кто его зафрахтовал.

Примерно 25 февраля груз с Marshal Z был передан на другое судно под названием Libya, которое принадлежит и эксплуатируется базирующейся в Триполи General National Maritime Transport Company (GNMTC).

Представитель GNMTC сказал, что фрахтователем Libya была Blutide, та же сингапурская компания, которая зафрахтовала Kriti Island.

Blutide была зарегистрирована в Сингапуре 14 мая 2018 года. Ее единственный указанный акционер и единственный директор, гражданин Сингапура Башир Саид, сказал в ходе телефонного разговора 7 февраля, что ушел на пенсию и не может комментировать деятельность компании.

Владелец Libya, GNMTC, “ни на одном из этапов не знала, что груз каким-либо образом связан с Ираном”, говорится в электронном письме представителя компании.

GNMTC предоставила Рейтер копию COO, который, согласно компании, был выдан Yacht International, базирующейся в Эль-Фуджайре. Документ показал, что иракский мазут был передан на Marshal Z в результате перевалки с судна на судно в водах ОАЭ 23 января.

Однако менеджер Yacht International по перевозкам Пракаш Ваккайил сообщил в электронном письме, что его компания не выдавала этого свидетельства и “считает его поддельным”.

Представитель GNMTC не ответил на последовавшие за этим вопросы Рейтер.

Данные показали, что по состоянию на 20 марта танкер Libya вместе с Marshal Z находился у берегов западной части Малайзии. Эту позицию суда обычно занимают для перевалки.

Рейтер на момент выхода статьи не смог установить, находится ли мазут, который перевозил Libya, все еще на борту танкера.